科技是强国之基，创新是民族之魂。

在山东交通学院，一项项沉甸甸的科研成果，为这句时代箴言写下了生动注脚。

2026年8月，全省科技大会在济南召开，2025年度山东省科学技术奖获奖名单揭晓。山东交通学院4项成果榜上有名，其中“路基突发性灾害风险评价、增韧防治与短临预警关键技术与应用”荣获山东省科学技术进步奖一等奖，这一荣誉，在全省同类高校中仅2项。2018年以来，学院已先后四次获得山东省科学技术奖励一等奖。

在这场科技盛会上的高光表现，是山东交通学院多年来深耕科技创新、服务交通强国战略的生动缩影。

“坚守应用型高校办学定位，聚焦交通强国建设重大需求，坚持‘四个面向’，持续优化科研范式和组织模式，突破一批重大关键核心技术难题，以体系化的有组织科研破解地方高校科研力量分散、产学研融合不深等共性问题，取得了一批标志性重大成果。”学校党委副书记、院长孔伟金说。

从实验室到工程一线的科技答卷

从伶仃洋上的港珠澳大桥建设现场到西南边疆的大瑞铁路，从地下80米深的甬舟铁路金塘海底隧道再到深潜7000米级的蛟龙号，在山东交通学院，科研人员心中都有一把尺：论文要写在祖国大地上，成果要落在工程建设中。这种务实的科研文化，让一大批标志性成果从实验室走向工程一线，并迅速转化为现实生产力。

今年6月，省政府新闻办举行的“奋进‘十五五’科创赢未来”科技工作者专题记者见面会上，一个数据引起了广泛关注：山东交通学院汽车工程学院院长李伟带领团队，与商用车行业龙头整车企业联合攻关，攻克商用车轻量化核心技术难点，推动技术产业化落地，经济效益超百亿元。

重型商用车铝合金传动轴首次实现降重30%，新能源商用车轻量化换电箱市场占有率超过60%……这是李伟自2019年作为高层次人才引进山东交通学院后，组建汽车轻量化团队，与行业企业开展二十余项轻量化技术联合攻关项目中的卓越成果。

这样的“交院实践”并非孤例。

在交通土建工程学院的实验室里，一台黑色的机器人正附着在一根碗口粗细的钢管上下移动，操作员通过显示屏可以查看钢管表面状态。这就是由学院教授崔凤坤领衔的“缆索体系桥梁服役性能动态感知与数智评估决策关键技术及应用”项目，获得了2025年度山东省科学技术奖二等奖。该成果已先后在省内外70余座缆索体系桥梁得到应用，累计经济效益5.3亿元

崔凤坤告诉记者，该项目通过索检测机器人可沿索体自主爬行，搭载高清摄像头进行360度扫描，识别毫米级的外观异常，可以适配目前桥梁缆索的主流型号，极大降低了传统桥梁缆索检修的危险性和成本。

不仅如此，李晋教授团队完成的黄河中下游地区粉土路基建造支撑技术及工程应用，攻克了粉土路基长期服役性能差的国际公认技术难题，荣获2019年国家科技进步奖二等奖；冯晋祥教授团队研发的路面加速加载试验系统，打破欧美国家技术垄断，获山东省技术发明奖一等奖……2021年以来，学校牵头及联合省内龙头企业斩获山东省科学技术进步奖一等奖、山东省人民政府决策咨询奖二等奖等省部级及以上科研奖励34项，累计获省级以上奖励71项，在路基工程、道路运维、轨道交通、桥梁安全等交通核心领域形成了一批具有自主知识产权的标志性成果。

一个个有重量的科研成果从“实验室”走向“工程线”，有力印证了“应用型”办学定位在科研领域的生命力。学校深入实施“学术兴校”战略，坚持“四个面向”，主动对接国家和区域战略需求，突破一批重大关键核心技术难题，取得一批标志性重大成果。

构筑高能级科研平台矩阵

高水平的科技创新，离不开高能级平台的支撑。

2025年5月，山东省智能建造装备关键技术与系统重点实验室在山东交通学院正式启动，这是学校首次牵头获批山东省重点实验室。实验室聚焦绿色建材智能制造、智能施工工艺及装备、建造装备智能管控三大方向，构建“基础研究—技术开发—工程应用”全链条协同创新模式。

平台集聚效应在这里正在加速释放——高端人才引进与培养有了“强磁场”，重大科研项目的承接与攻关有了“硬支撑”，产学研协同创新有了“连接器”。

近年来，学校持续完善“省（部）—市（厅、局）—学校”科技创新平台分类建设体系，学校已建成全国交通运输行业重点实验室、工信部实验室（山东）、山东省重点实验室、省级工程技术研究中心、省级工程研究中心、省高校协同创新中心等省部级科研平台10个、市厅级科研平台64个、校企共建平台80余个。近五年累计授权专利1244件，其中发明专利795件，位列山东省Ⅱ类高校第二位；牵头及参与制定国家、行业、地方标准70余项，以标准化引领技术转化。

2025年，学校牵头申报的“交通与新能源融合数字技术创新实验室”被认定为山东省数字经济创新实验室；交通基础设施数字化与长效服役性能技术山东省工程研究中心获批认定。

作为山东省首批应用型高校，学校坚持“企业出题、高校解题、市场验题”的定向科研机制，精准对接山东高速、中国重汽、港口集团等省内交通龙头企业技术痛点，横向科研体量与质量同步提升。

“十四五”以来，学校累计到账科研经费7.89亿元，连续5年突破亿元大关，2025年科研经费达2.07亿元，师均经费15.05万元，持续领跑省属同类院校。先后承担机场加速加载测试实验系统（1849万元）等多个千万级重大横向项目，500万元以上重大横向项目实现历史性突破，科研成果直接服务企业技术升级与产业转型。

让科技成果落地生“金”

科研成果不能锁在实验室里，必须走向服务经济社会的主战场。

作为山东省首批应用型高校，山东交通学院着力应用型科研深度对接产业，科研成果直接服务企业技术升级与产业转型，横向经费持续领跑同类院校。

2025年3月，山东交通学院被纳入山东省深化科技成果转化机制改革综合试点单位。以此为契机，学校系统推进科技成果转化制度体系建设，印发《山东交通学院科技成果转化管理办法》《山东交通学院专利管理办法》等一系列文件，明确成果转化收益分配比例，大幅提高科研人员奖励份额，充分调动科研人员开展成果转化的积极性。

学校不但将科技成果转化绩效纳入教师职称评审、岗位聘任、绩效考核评价体系，同时坚持把有组织科研作为推动高质量发展的核心抓手，对标交通强国战略与区域发展需求，系统构建“顶层设计—方向锚定—平台支撑—人才攻坚—交叉融合—机制激活—成果转化—校地协同”的全链条科研工作体系，以“四梁八柱”的系统化布局推动科研工作从“分散自由探索”向“有组织定向攻关”深度转型。

成效正在显现。

在威海校区，5名博士船长或博士轮机长担纲领衔，23名来自中远海运、马士基等全球头部航运企业的资深船长、轮机长科研团队，联合中船系统、山东海运等行业龙头，成功研制基于航运互联网的船岸一体化服务平台，实现了航行态势智能预警与关键部件工作状态的实时监控、故障超前预警。平台已完成连接126艘船舶、覆盖14个港口的大规模系统性测试，服务范围涵盖内河、沿海、港口、远洋4大航运类型，以及干散货船、液货船、集装箱船、港口拖轮、科考船5种主力船型，并在船东、租家、船管、船员、港口等全链条场景中实现示范应用。

一批教师也深入企业生产一线，直面实际技术难题，成为连接高校与企业、科研与产业的“桥梁工程师”。2023年，交通土建工程学院副教授赵之仲作为中央博士服务团成员赴广西挂职，围绕西部陆海新通道和平陆运河世纪工程建设，牵头推进钦州港海铁联运一体化建设，参与黄桶至百色铁路等重大交通基础设施规划，将科研成果直接应用于广西内河航运建设。

一所行业特色高校的使命，不仅在于培养了多少人才、产出了多少论文，更在于为国家战略和区域发展贡献了多少力量。

当前，学校正以交通强国战略为引领，以科研创新为引擎，以平台建设为支撑，以成果转化为导向，将“明德至善、格物致知”的校训精神，融入每一项科研攻关、每一个创新平台、每一位师生的成长之中。

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